SKODA OCTAVIA Inna turbina do 1.9 TDI BXE (2010 FL) mocniejsza Witam mam zapytanie do szanownych kolegów czy poradzą jaką turbinkę zapodać do mojej Octavii BXE ARL jest za drogi może jest jakieś inne rozwiązanie Może BRD (podobno jest plug&play) Czy jest w ogóle mocniejsza turbina żeby nie trzeba było nic przerabiać ewentualnie Tematy o wymiana skoda octavia, Skoda Octavia 16 102KM- drgania kokpitu, Skoda Octavia II 1.6 fsi 2007 - Kontrolka ESP świeci cały czas, Skoda Octavia 1.9 tdi 110 km asv dławi sie i kopci, Skoda Octavia 2 1.6 Benz/Gaz - Prośba o ocenę logów Prezentujemy prostą aczkolwiek często upierdliwą wymianę obudowy bagnetu.#obudowa #bagnet #wymiana-----Patronite: https://patronite.pl/povagowani 323. Dobrano - turbina skoda octavia 1,9 tdi 105km 2004-2010; 324. Dopasowano - turbo skoda octavia ii combi 1.9 tdi 105km 77kw; 325. Odnaleziono - turbosprężarka skoda octavia 1,9 tdi 90 km 96-10; 326. Odszukano - turbosprężarka skoda octavia 1,9 90km agr alh; 327. Przypisano - turbina skoda octavia 1.9 tdi 90 km agr alh 96-10; 328. Jeśli podróżujesz na długich trasach warunków tych nie musisz przestrzegać bardzo rygorystycznie, jeśli natomiast jeździsz głównie po mieście i na .Tematy o wymiana oleju skoda, ciśnienie oleju SKODA OCTAVIA II 1.6 TDI 2010r., Octavia 1.9 TDI ASV - Wymiana oleju przez odsysanie, migająca kontrolka oleju skoda octavia 18 T, passat Auto w potrzebie Części dla Ciebie Kupuj w korzystnej cenie Olej przekładniowy dla SKODA Octavia I Hatchback (1U2) 1.9 TDI ALH 90 KM, 1996 ️ W naszym sklepie online możesz tanio kupić Olej do skrzyni biegów manualnej i inne . Jeździłem takim silnikiem z oznaczeniem ASV 10 lat, od przebiegu 50kkm do przebiegu 230kkm. Sprzedałem, bo zmieniłem pracę i jeżdżę bardziej na krótkich odcinkach. Wszystko, co w tym czasie z części wymieniłem poza sprawami eksploatacyjnymi to: tzw. szklanki w rozrządzie i alternator + pasek wielorowkowy. Oleje 0W40 lub 5W40, ACEA A3/B4. Wystarczy nie cisnąć na zimnym silniku i ostudzić po ostrej jeździe. Wymiana oleum z filtrem max co 15kkm. Zużycie przy jeździe autostradowej nie przekroczyło nigdy 0,7l oleum na 15kkm. To jest silnik na dłuższe trasy i gdzie można wykorzystać zmienną geometrię w turbosprężarce (np. wyprzedzanie na autostradzie). Marka oleju ma znaczenie czwartorzędne. Po pierwsze: olej ma być dobrany zgodnie z podaną przez producenta normą np. ACEA A3/B4 i do klimatu umiarkowanego. Po drugie: olej z filtrem mają być oryginalne, tzn. nie podrabiane, kupione z pewnego źródła. Po trzecie: wymiana max do przebiegu 15kkm. Po czwarte: marka oleju: Lotos, Specol, Aveno, Shell, Castrol, Mobil, Fuchs, Elf, Total, Motul, Midland, Valvoline, Neste, Orlen, Xado, Petronas, Ravenol, LM, Millers, co tam kto chce, byle nie podrabiane. Na równi po czwarte, marka filtra: Filtron, Mann, Knecht, Hengst, Sędziszów, Purflux, co tam kto chce, byle nie podrabiane. Na octavia club polska są świetne wątki olejowe, tam zaczynałem Ważne! Procedura wymiany może być stosowana dla: SKODA OCTAVIA (1U2) SDI, SKODA OCTAVIA (1U2) SKODA OCTAVIA (1U2) TDI, SKODA OCTAVIA (1U2) SKODA OCTAVIA (1U2) T, SKODA OCTAVIA (1U2) TDI, SKODA OCTAVIA (1U2) SKODA OCTAVIA (1U2) 16V, SKODA OCTAVIA (1U2) RS T, SKODA OCTAVIA (1U2) T 4x4, SKODA OCTAVIA (1U2) SKODA OCTAVIA (1U2) SKODA OCTAVIA (1U2) TDI, SKODA OCTAVIA (1U2) TDI … Zobacz więcej Kolejne kroki mogą się różnić w zależności od konstrukcji samochodu. Wymiana łożysko koła przedniego SKODA OCTAVIA 1U TUTORIAL | AUTODOC Wszystkie części, które można wymienić – Łożysko koła do OCTAVIA (1U2) i innych modeli SKODA Zestaw łożysk koła Łożysko koła Pokrywa, łożysko koła Wymiana: łożyska koła – Skoda Octavia 1U. Wskazówka od AUTODOC: Nie stosuj po raz drugi demontowanego zespołu łożyska w swoim samochodzie Skoda Octavia 1U. Procedura wymiany łożyska piasty koła jest identyczna dla obydwu kół znajdujących się na tej samej osi. Uwaga: wszystkie prace na samochodzie – Skoda Octavia 1U – powinny być wykonywane przy zgaszonym silniku. Wymianę należy przeprowadzać w tej kolejności: Poluzuj śruby mocujące z nasadki udarowe do kół #17. Podejmij przednią część samochodu i zafiksuj na podporach. Ostrzeżenie! Aby uniknąć obrażeń, przytrzymaj koło podczas odkręcania śrub mocujących. Skoda Octavia 1U Zdejmij zaślepki przeciwpyłowe trzpieni prowadzących zacisku z wkrętaka płaskiego. Odkręć mocowanie zacisku z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza grzechotkowego. Zdejmij zacisk z wkrętaka płaskiego. Przymocuj zacisk za pomocą drutu do zawieszenia albo podwozia, żeby uniknąć dehermetyzacji układu się, że zacisk hamulcowy nie wisi na przewodzie wciskaj pedału hamulca po usunięciu zacisku hamulcowego. W rezultacie tłok może wypaść z cylindra, co może spowodować wyciek płynu hamulcowego oraz dekompresję całego wspornik zacisku hamulcowego, trzpienie prowadzące zacisku hamulcowego oraz osłony przeciwpyłowe. Wyczyść je. W razie potrzeby je wymień. Wyczyść mocowania tarczy drucianej ze spreju WD-40. Odkręć mocowanie tarczy z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Zdejmij tarczę z gumowego młotka. Odkręć nakrętkę mocującą oś piasty z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Oddziel wał napędowy od z gumowego młotka. Odłącz wtyczkę czujnika z wkrętaka płaskiego. Rozłącz przewody czujnika z wkrętaka płaskiego. Oczyść mocowanie łączące końcówkę drążka kierowniczego ze drucianej ze spreju WD-40. Odkręć śrubę mocującą końcówkę do zwrotnicy. Skorzystaj z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy. Skorzystaj ze ściągacza do przegubów kulowych. Wyczyść mocowanie łączące przegub kulowy ze drucianej ze spreju WD-40. Odkręć mocowanie przegubu kulowego od zwrotnicy. Skorzystaj z klucza oczkowego o numerze 19. Rozłącz przegub kulowy ze ze ściągacza do przegubów kulowych. Wyczyść dolne mocowanie łączące kolumnę resorującą ze drucianej ze spreju WD-40. Odkręć dolne mocowanie łączące amortyzator ze z klucza oczkowego o numerze z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Odłącz zwrotnicę z kolumny z gumowego młotka. Wyjmij zwrotnicę wraz z piastą. Wyjmij piastę koła ze zestawu do montażu i demontażu łożysk i młotka. Zdejmij pierścień ustalający łożysko piasty ze szczypiec półokrągłych. Wyciśnij łożysko piasty zestawu do montażu i demontażu łożysk i tulei. Oczyść gniazdo mocujące łożyska drucianej ze spreju WD-40. Na gniazdo mocujące zespołu łożyska nałóż specjalny smar. Wciśnij nowe łożysko do piasty zestawu do montażu i demontażu łożysk i tulei. Sprawdź, czy łożysko piasty koła jest prawidłowo ustawione. Staraj się uniknąć jego dociskania powierzchni łożyska natychmiast po zamontowaniu łożyska w gnieździe montażowym. Załóż pierścień ustalający łożysko piasty ze szczypiec półokrągłych. Nasmaruj miejsce montażu piasty ze smaru uniwersalnego. Zainstaluj piastę koła na zestawu do montażu i demontażu łożysk i tulei. Upewnij się, że piasta koła jest prawidłowo ustawiona. Nie dopuść do jej przesunięcia. Zamontuj zwrotnicę wraz z piastą. Zamontuj wspornik amortyzator w z gumowego młotka. Zainstaluj śrubę mocującą. Dokręć dolne elementy mocujące kolumnę z klucza oczkowego o numerze z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 60 Nm.+90° Wyczyść wielowypusty przegubu homokinetycznego wału drucianej ze spreju WD-40. Zamontuj zwrotnicę na półosi napędowej. Połącz przegub kulowy do łomu. Dokręć mocowanie przegubu z klucza oczkowego o numerze z klucza do go momentu 20 Nm.+90° Zamontuj nakrętkę mocującą. Dokręć nakrętkę wału z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 225 Nm. Podłącz wtyczkę czujnika ABS. Połącz okablowanie czujnika ABS. Podłącz końcówkę drążka kierowniczego do zwrotnicy. Dokręć nakrętkę mocującą końcówkę drążka kierowniczego ze z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 45 Nm. Wyczyść drucianej powierzchnię smar miedziany. Zainstaluj tarczę hamulcową. Zaciągnij mocowanie tarczy z klucza typu Torx z klucza do go momentu 4 Nm. Zainstaluj zacisk hamulcowy i zamontuj go. Skorzystaj z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza do go momentu 28 Nm. Zamontuj zaślepki przeciwpyłowe trzpieni prowadzących zacisku hamulcowego. Zabezpiecz mocowania kolumny mocowanie łączące końcówkę drążka kierowniczego ze mocowania przegubu smar miedziany. Nasmaruj powierzchnię, gdzie tarcza hamulcowa styka się z smaru ceramicznego wysokotemperaturowego. Wyczyść powierzchnię tarczy ze środka do czyszczenia hamulców. Wymiana: łożyska koła – Skoda Octavia 1U. Po rozpyleniu preparatu odczekaj kilka minut. Ostrzeżenie! Aby uniknąć obrażeń, przytrzymaj koło podczas wkręcania śrub mocujących. Skoda Octavia 1U Wkręć śruby z nasadki udarowe do kół #17. Spuść samochód i, działając w porządku krzyżowym, zaciągnij bolce mocujące z nasadki udarowe do kół # z klucza do go momentu 120 Nm. Usuń podnośniki oraz kliny. Czy ta instrukcja obsługi była pomocna? Proszę oceń tę instrukcję obsługi w skali od 1 do 5. Jeżeli masz jakiekolwiek pytania, zapraszamy do kontaktu z nami. 0 - użytkowników zagłosowało Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Zobacz więcej Najczęściej wymieniane części samochodowe w SKODA OCTAVIA Profesjonalne instrukcje obsługi do najpopularniejszych modeli marki SKODA To jeden z najlepszych silników w portfolio Volkswagena, który trafił do Skody Octavii TDI 110 KM w wersji kombi. Jak mówi jego właściciel, to model niemal pancerny. Dziś ma już 430 tys. km na liczniku i kręci dalej, ale pojawiają się problemy z lepkością zastosowanego oleju silnikowego. Czy SAE 5W-50 czy zalecany 5W-30? fot. nadesłane Cieszy nas, że opinia czeskiego producenta jest zbieżna z opinią naszych redakcyjnych dziennikarzy. Rzeczywiście, to jeden z najbardziej udanych modeli Skody, o nikłym stopniu awaryjności, a przede wszystkim bardzo oszczędny pod względem zużycia ON. - Średnie zużycie oleju napędowego w mojej Skodzie wynosi 5,1-5,3 l/100 km. Staram się nie przekraczać 120 km/h na autostradzie, a w mieście utrzymuję prędkości zgodnie z przepisami ruchu drogowego – pisze pan Szymon z Jeleniej Góry W liście nasz czytelnik wymienia najpoważniejsze awarie, jakie przytrafiły się w ciągu eksploatacji: wymiana sprzęgła i koła dwumasowego, wymiana wahaczy, regeneracja wtryskiwaczy, wymiana łożyska w kołach przednich, regeneracja wkładów lamp zespolonych (ksenonowe), czyszczenie zbiornika paliwa, wymiana akumulatora (Warta wytrzymuje tylko 4 lata), wymiana kpl. układu rozrządu, regeneracja układu wycieraczek. Ponadto wymiana elementów eksploatacyjnych, jak przewiduje producent: tarcze hamulcowe (TRW) z klockami, filtr paliwa (raz na 2 lata), olej silnikowy Statoil SAE 5W-50 (ale czy faktycznie taki być powinien), płyn hamulcowy (raz na 2 lata), płyn chłodzący (febi antifreeze). - Niestety auto cierpi na przypadłości związane z drobną korozją, szczególnie tylna klapa bagażnika, nadkola, ranty drzwi – pisze pan Szymon - Kupiłem ten model w Niemczech, od pierwszego właściciela, zależało mi na Webasto, gdyż jeżdżę do Czech do pracy. Zimą to rewelacyjna rzecz. Auto nigdy mnie nie zawiodło, nawet dziś mogę pojechać z rodziną nad morze bez obawy o ewentualne awarie – kończy nasz czytelnik fot. nadesłane Na koniec jeszcze jedno pykanie – jaki powinien być olej silnikowy zalecany do mojej Skody?Zwracamy uwagę, że olej silnikowy zalecany do Skody Oktawii TDI 110 KM to Castroll SAE 5W-30. Przypominamy, że im mniejsza liczba przy "W" tym silnik jest lepiej smarowany w niskich temperaturach, a im wyższa liczba po xW - xx, tym wyższa odporność oleju na pracę w wysokich temperaturach i przy dużym obciążeniu. Olej SAE 5W-30 z powodzeniem pracuje przy temp – 30 a latem przy +30 st. C. Olej SEA 5W-50 – odpowiednia – 25 st. C zimą i powyżej +40 st. C latem. W naszym klimacie oleje są tak zestawiane, aby bezproblemowo smarowały zarówno latem, jak i zimą (olej wielosezonowy "multigrade"). To producent silnika decyduje, jaki olej stosować, co wpisane jest do książki serwisowej. Ponadto nasz czytelnik nic nie wspomina, aby silnik był w złym stanie, wymagającym oleju o większej lepkości np. w celu wygłuszenia odgłosów jego pracy. Podane zaś zużycie ON jest zgodne z danymi fabrycznymi i należy z zadowoleniem przyjąć fakt utrzymywania tego pomiaru po tak dużym przebiegu silnika Diesla. Dlaczego zatem nasz czytelnik stosował olej SAE 5W-50? Fakt, jego lepkość kinematyczna w 100 st. C (nie mylić z gęstością) jest wyższa, wynosi ok. 16,3 mm2/s przy 9,3 mm2/s dla oleju 5W-30, ale jak powiedzieliśmy wcześniej pogarsza się jego pompowalność zimą. Ma to szczególne znaczenie podczas uruchamiania silnika, o czym dokładnie wiedzą posiadacze samochodów z jednostką Diesla (np. kierowcy tirów czy maszyniści pojazdów spalinowych), zwłaszcza zimą. fot. nadesłane Konkludując, nie ma ekonomicznego uzasadnienia stosowania oleju silnikowego 5W-50 (jest zwykle droższy), przy wymianie środka smarnego - co najmniej raz w ciągu roku. To po pierwsze, pod drugie, jego pompowalność zimą jest gorsza (co stwarza problemy w dotarciu oleju do wszystkich węzłów tarcia). Po trzecie, latem może przynosić pewne oszczędności w zużyciu paliwa, zimą zaś będzie odwrotnie. Pewnym wytłumaczeniem może być stosowanie układu niezależnego ogrzewania Webasto, jeśli tak to podpowiadamy, aby zalać ten motor olejem najbardziej uniwersalnym czyli SAE 5W-40. Wierzymy, że nasz czytelnik nie stosuje okresów wymiany long-life, czyli co 30 tys. km, zalecamy co 15 tys. km. To tylko reklamowe sztuczki niektórych producentów nakazują wymianę oleju co 30-, a nawet co 40 tys. km. A co dalej? W przypadku Volkswagena pewnie 2- lata gwarancji taki silnik przekręci, a później martw się sam człowieku! To już było, tak samo jak downsizing i wysyłanie jednostek Diesla do muzeum. Tymczasem, w naszych realiach, silnik Diesla jest nie do pobicia! Warto zatem pokusić się o kolejne 100-200 tys. – niewykluczone, iż nadal bez remontu. Fabryka w Mlada Boleslav powinna to docenić. Dziękujemy jednocześnie za list i ciekawe pytanie. redakcja Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Djuke 02 Jan 2014 16:23 6864 #1 02 Jan 2014 16:23 Djuke Djuke Level 12 #1 02 Jan 2014 16:23 Witajcie, Interesuje mnie czy ktoś w TDI ASV wymianiał olej poprzez jego odsysanie? Otóż zawsze wymieniałem olej tradycyjnie spuszczając go przez korek ale latem oberwała mi się płyta pod silnikiem więc przykręcona została na szybko blachowkrętami i najzwyczajniej nie chce mi się bawić zimą. Otóż używając pompki udaje mi się odessać na moje oko około 2,5L oleju. Wg mnie wynika to z budowy silnika - wprowadzając sztywną aluminiową rurkę nie wydaje mi się żeby uderzała o dno miski olejowej. Z kolei giętka rurka z tworzywa gnie się chyba za bardzo i tez nie sięga tam gdzie powinna. Dodam, że nie chodzi o moc pompki - ciągnie dobrze dopóki końcówka rurki dotyka tafli oleju. Moje pytanie brzmi czy ktoś z sukcesem wymiania olej konkretnie w tym silniku z sukcesem i ew. jaką rurkę stosujecie albo metodykę? #2 02 Jan 2014 16:31 dathmore dathmore Level 11 #2 02 Jan 2014 16:31 Witam. użyj rurki z Tworzywa (nie za miekka) z aluminiowa nakladka na koncowke. te miekkie gumowe lubia sie czasem podwinac, zahaczyc. #3 02 Jan 2014 17:57 romuald-f romuald-f A/T specialist #3 02 Jan 2014 17:57 Przy "fabrycznej" odsysarce jest zestaw rurek z tworzywa o różnej średnicy. Rurki aby nie zaginały się, to do środka wprowadzony jest drut stalowy #4 02 Jan 2014 18:18 manta manta VIP Meritorious for #4 02 Jan 2014 18:18 Nie rób s... Nie wiem ile wkręciłeś tych wkrętów, ale za wymianę oleju warsztaty biorą 20 zł. Nie wyciągniesz najgorszego syfu z dna miski, swoją drogą ja wymieniam olej na gorącym silniku. #5 02 Jan 2014 21:16 Djuke Djuke Level 12 #5 02 Jan 2014 21:16 manta wrote: Nie rób s... Nie wiem ile wkręciłeś tych wkrętów, ale za wymianę oleju warsztaty biorą 20 zł. Nie wyciągniesz najgorszego syfu z dna miski, swoją drogą ja wymieniam olej na gorącym silniku. Niestety Skoda nie pomyślała (w przeciwieństwie do np. BMW) i w płycie nie ma okienka z dojściem do śruby spustowej - w lato bym się pobawił z płytą a może nawet wymienił ją na nową ale, że nie mam kanału to teraz ~0 stopni nie będę kombinował a olej wymienić trzeba Z tego powodu kombinuje z odsysaniem i nie chodzi o 20zł - pompka kosztowała mnie więcej a nie mam zamiaru wymieniać oleju w ten sposób zawsze. Olej też wymieniam na gorącym silniku - inaczej jest zbyt gęsty. @dathmore: Kombinowałem w drugą strone czyli miękka rurka na końcówkę sztywnej ale w sumie Twój pomysł wydaje się też rozsądny - jutro spróbuje. @romuald-f: Orientujesz się gdzie dostane taki drut? Sieciowe markety budowlane? Helpful post #6 02 Jan 2014 21:29 dabu dabu Level 32 Helpful post #6 02 Jan 2014 21:29 Poszukaj sobie tekalan odpowiedniej średnicy, są idealne do odsysarek. #7 03 Jan 2014 09:55 toku74 toku74 Level 31 #7 03 Jan 2014 09:55 Djuke wrote: manta wrote: Nie rób s... Nie wiem ile wkręciłeś tych wkrętów, ale za wymianę oleju warsztaty biorą 20 zł. Nie wyciągniesz najgorszego syfu z dna miski, swoją drogą ja wymieniam olej na gorącym silniku. Niestety Skoda nie pomyślała (w przeciwieństwie do np. BMW) i w płycie nie ma okienka z dojściem do śruby spustowej - w lato bym się pobawił z płytą a może nawet wymienił ją na nową ale, że nie mam kanału to teraz ~0 stopni nie będę kombinował a olej wymienić trzeba Z tego powodu kombinuje z odsysaniem i nie chodzi o 20zł - pompka kosztowała mnie więcej a nie mam zamiaru wymieniać oleju w ten sposób zawsze. Olej też wymieniam na gorącym silniku - inaczej jest zbyt gęsty. @dathmore: Kombinowałem w drugą strone czyli miękka rurka na końcówkę sztywnej ale w sumie Twój pomysł wydaje się też rozsądny - jutro spróbuje. @romuald-f: Orientujesz się gdzie dostane taki drut? Sieciowe markety budowlane? Odkręcanie i przykręcanie stalowego korka w aluminiowy korpus miski nie jest wcale takie fajne -dla miski. BMW ma klapkę, bo ma, Może pozostałość po innym silniku lub taki model. Ta klapka jest fajna, tylko, że jeżeli tak jak w Twojej Skodzie filtr oleju jest wykręcany od góry i masz wysysarkę to po co w ogóle ściągać dolną osłonę. Do tego wysysarką odessiesz jeszcze resztę oleju z korpusu filtra. A to też z 100ml albo i lepiej. Wysysarka wyciągnie tak samo jak korek spustowy, a w niektórych silnikach nawet lepiej. Jeżeli chodzi o taki drut usztywniający to weż np linkę gazu z 126P, jakiś drucik regulacji nawiewów z auta- oby długi. Miękkie z Metalzbytu się nie za bardzo nadają. #8 03 Jan 2014 12:44 opamp opamp User under supervision #8 03 Jan 2014 12:44 Ja tam zdejmuję to osłonę plastikową i się nie bawię tłumaczę klientom że to tylko na pokaz. #9 03 Jan 2014 13:39 LoLek85 LoLek85 Level 28 #9 03 Jan 2014 13:39 No i się potem dziwić, że ludzie mają taka opinię o mechanikach, jak na każdym kroku lenistwo zwycięża. #10 03 Jan 2014 14:40 opamp opamp User under supervision #10 03 Jan 2014 14:40 A co zrobić jak ma milion śrub już? #11 03 Jan 2014 15:10 LoLek85 LoLek85 Level 28 #11 03 Jan 2014 15:10 ... to powiedzieć klientowi że mi się nie chce i nie będę tego robił. Wtedy pojedzie gdzieś indziej gdzie ktoś kto jest mechanikiem i ma pełne prawo się nim nazywać zrobi to i wszyscy będą zadowoleni. #12 03 Jan 2014 15:44 Djuke Djuke Level 12 #12 03 Jan 2014 15:44 Tekalan elegancko wszedł gdzie miał i udało się jeszcze z dobry litr odciągnąć, potem jeszcze troche z filtra, chłodniczki i pełen sukces Porównując do wcześniejszych wymian wydaje mi się, że ilość odciągniętego oleju odpowiada ilości spuszczonej metodą tradycyjną. Co do osłony pod silnikiem to nie zgodzę się, że jest tylko dla ozdoby. Fakt w mojej jest teraz milion śrub, dlatego nie chciało mi się bawić tym bardziej, że nie mam kanału. Dziękuje za dyskusję - temat uznaję za zamknięty.

wymiana oleju skoda octavia 1 9 tdi