Nagły spadek mocy silnika może wskazywać również na usterkę układu paliwowego. Taka awaria może zaskoczyć dosłownie w ciągu chwili. Paliwo wtryskiwane jest do silnika pod wysokim ciśnieniem, dlatego awaria pompy paliwa od razu odbije się na pracy jednostki napędowej. Zbyt niskie ciśnienie może być także efektem zatkania filtra Silnik Volvo 1.6 D 16V 109KM-110KM D4164T. Silnik Volvo 1.6 D 16V D4164T to jednostka wysokoprężna generująca moc 109 lub 110KM. Znalazła zastosowanie między innymi w modelu Volvo C30 , S40, V50. Całkowicie opracowana przez inżynierów firmy Ford oraz francuskiego konsorcjum PSA stosowana także w samochodach Citroen, Peugeot, Ford. Poj. silnika cm³ . Przebieg km. Moc silnika KM SILNIK KOMPLET Seat Ibiza IV 1.6 TDI 105KM 137tyś CAY CAYC. Silnik 1,6 TDI CAYC kompletny mały przebieg. 4 Silnik: CAYC. Lokalizacja: ZACH-POM. Re: Silnik 1.6 TDI (105 KM) - opinie, porady, eksploatacja. 07 sty 2015, 21:20. Jak kupisz 4 to ci spokojnie wystarczy.Będzie tak powyżej połowy na miarce.Jak nie bierze oleju to wystarczy do następnej wymiany. Mi starcza na 20 tys.Przed wymianą spada tak do 1/4 na miarce. Na górę. wszim Zasłużony dla forum Posty: 15452 Rejestracja: 10 paź 2013, o 22:04 Imię: Wojtek Samochód: był orlando Silnik: 1.8 2H0 141KM (KL7) LPG: BRC SQ24 Inny samochód: toyota RAV4 2.5 hybrid 4x4 222KM Typ silnika. Diesel. Numer katalogowy części. 1.6 DCI R9M D452 452 D450 450 D4D4. 14 999, 00 zł. 1499,90 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. 16 299,00 zł z dostawą. . Reply to this topic Start new topic Recommended Posts Report post #1 Dziś zauważyłem zmianę w pracy silnika. Pojawił się jakieś dodatkowe "hałasy". Czy ktoś z was, może zidentyfikować czy to normalna praca? Edited July 13, 2019 by Piotr_CZ Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #2 Brzmi bardzo podobnie do słyszę tu nic złego ale tak z video ciężko coś wyłapać. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #3 Coś jakby jakas rolka w tle bije, ciężko mi opisać ten dźwięk , słychać wyraźnie, że nie pracuje jak powinien. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #4 Proszę dla porównania dźwięk mojego TDI? Edited July 21, 2019 by 1285 Quote Share this post Link to post Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. 09 kwietnia 2021 Oceń wpis: Aktualna ocena: Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnychwtryskiwaczy już od 190 zł. Zregeneruj swoje lub kup nowe wtryskiwacze 03L130277B Siemens/Continental! CENA od: 190 zł Wtryskiwacze 03L130277B Oferujemy: regenerację wtryskiwaczy (na oryginalnych częściach), sprzedaż wtryskiwaczy (nowych) Jeśli złożysz zamówienie przed 11:00, wtryskiwacze do regeneracji odbierzemy od Ciebie jeszcze tego samego dnia! Wszystkie regenerowane przez nas wtryskiwacze są sprawdzane i spełniają najbardziej rygorystyczne normy oraz objęte są dwuletnią gwarancją autoryzowanego serwisu ASO Bosch Service bez limitu kilometrów. Po regeneracji w naszym serwisie wtryski gotowe są do odbioru już na drugi dzień, a Ty pozbędziesz się kłopotliwej i niebezpiecznej usterki wtryskiwaczy i uzyskasz gwarancję bezawaryjnej jazdy przez tysiące kilometrów. Wtryski są zakodowane i posiadają nakrętki zabezpieczające je przed uszkodzeniami w transporcie, co oznacza, że po ich doręczeniu nadają się do natychmiastowego montażu. Razem z odbiorem wtryskiwaczy otrzymasz: ✔ Wydruk protokołu z parametrami potwierdzający pełną sprawność podzespołu. ✔ Dodatkową oryginalną podkładkę termiczną. Nie trać czasu, zadzwoń do nas już teraz i zamów wtryskiwacze do Twojego samochodu! Wtryskiwacze 03L130277B dla wybranych modeli silników VW, Seat, Skoda, Audi TDi występują także pod innymi numerami katalogowymi: » 5WS40539,» A2C59513554,» A2C9626040080,» ALLA162PM011,» BLLA162PM011. Po wizycie w warsztacie mechanik stwierdził awarię wtrysków i zastanawiasz się, co zrobić? Czy Twoje wtryskiwacze możesz poddać regeneracji, czy tylko wymienić na nowe lub regenerowane? Jeśli wymiana wtryskiwaczy, to jeden czy wszystkie? Nie musisz się o to więcej martwić – zadzwoń i wyślij do nas swoje wtryskiwacze, a po określeniu ich stanu technicznego dobierzemy dla Ciebie najkorzystniejsze rozwiązanie! Regeneracja wtrysków 03L130277B – jakość i oszczędność Regeneracja wtrysków 03L130277B – jakość i oszczędność Nie przepłacaj na awarii wtryskiwaczy 03L130277B, 03L13027C – oddaj je do regeneracji do naszego serwisu, a szybko i skutecznie przywrócimy ich pełną sprawność. Poprzez czyszczenie, wymianę zużytych elementów oraz wyrównywanie pracy wtryskiwaczy na specjalistycznych maszynach diagnostycznych DCI700 wtryski odzyskują swoje fabryczne wartości testowe. Tak naprawione wtryskiwacze swoją pracą w układzie nie różnią się od nowych podzespołów, a koszt tej usługi jest zdecydowanie tańszy. Na potwierdzenie bardzo dobrego stanu wtrysków do każdego zamówienia dołączamy wydruk protokołu diagnostycznego ze stołu probierczego. W większości przypadków kompletny proces naprawy uszkodzonych wtryskiwaczy trwa 1-2 dni robocze od ich dostarczenia do nas, więc nie musisz martwić się niekończącymi się wizytami u mechanika. Po prostu skontaktuj się z nami już teraz, a wkrótce zapomnisz o problemie i będziesz na nowo cieszyć się bezawaryjną i komfortową jazdą. W 1998 roku, na fali sukcesów silników TDI oraz zaprezentowanej dwa lata wcześniej jednostki Fiata ? JTD ? pozostające dotychczas w tyle koncerny PSA i Ford zdecydowały się podjąć współpracę w celu stworzenia wspólnej, wysokoprężnej jednostki z turbodoładowaniem, wykorzystując (podobnie jak włoska konstrukcja) system Common Rail. Owocem tej spółki są silniki z rodziny HDi/TDCi, które można spotkać w szerokiej gamie modeli obu firm, a także w samochodach Mazdy, Volvo, MINI oraz Suzuki. W latach 2002/2003 do sprzedaży wprowadzono mniejsze odpowiedniki zaprezentowanego w 1999 roku wariantu dwulitrowego ? była to jednostka o pojemności litra a także główny bohater tego artykułu, motor 1,6 HDi/TDCi. Silnik doczekał się dwóch generacji ? DV6 (produkowana do 2010 roku) oraz DV6D/DV6C (od 2010 roku). Obie występują w tych samych wariantach mocy ? 75, 90 oraz 110 KM i obecnie są dostępne jedynie w konfiguracji z filtrem cząsteczek stałych FAP (bądź DPF, nazwa zależy od marki), co nie było obligatoryjnym warunkiem przed 2010 rokiem. Wzorem konkurencji najmocniejsza odmiana została wyposażona w dwumasowe koło zamachowe oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Te rozwiązania można spotkać także w niektórych silnikach o mocy 90 KM, oznaczonych jako DV6ATED4 ? 9HV. Różnice między obiema generacjami jednostki można zauważyć w ich konstrukcji – pierwsza z nich charakteryzuje się szesnastoma zaworami oraz podwójnym wałkiem rozrządu, natomiast następca oferuje już ?tylko? osiem zaworów i pojedynczy wałek rozrządu. Usterki i awarie Jednostki HDi/TDCi są powszechnie uznawane za dość udane konstrukcje, jednak (jak wszystkie nowoczesne silniki Diesla) nie są pozbawione wad, a ich usterki mogą generować duże koszty. Silnik wymaga systematycznej (i co najważniejsze ? specjalistycznej) kontroli i jest bardzo wrażliwy na paliwa kiepskiej jakości. Najpoważniejszą usterką wynikającą z tego powodu jest awaria układu paliwowego, objawiająca się problemami z rozruchem, spadkiem mocy oraz czarnym dymem wydobywającym się z układu wydechowego podczas przyspieszania. W takiej sytuacji dużo zależy od dostarczyciela systemu Common rail ? jeżeli nasza jednostka jest wyposażona we wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, możemy je naprawić za ok 450 zł od sztuki. Dużo większe wydatki czekają nas jeżeli posiadamy system Siemensa ? piezoelektryczne wtryskiwacze można jedynie wymienić na nowe. Cena? – 1,5 tyś. zł od sztuki? Silniki HDi/TDCi często trapią awarie turbosprężarek, wynikające z niedrożności przewodu doprowadzającego olej. Powodem usterki jest ciągła jazda na krótkich dystansach lub pod zbyt dużym obciążeniem, kiedy olej ma tendencję do krystalizowania się. Warto więc co 50 tyś. km wymienić ten kosztujący ok. 350 zł element, dzięki któremu możemy uniknąć zniszczenia turbosprężarki ? ?zwykłą?, o stałej geometrii łopatek można jeszcze regenerować (600-1200 zł), natomiast turbina o zmiennej geometrii łopatek to wydatek od 2700 zł wzwyż i nie zaleca się prób jej regeneracji. Warto także nieco wcześniej niż zaleca producent wymieniać sam olej ? to pomoże w utrzymaniu wszystkich elementów w należytej kondycji. Duże problemy mogą sprawiać egzemplarze wyposażone w filtr cząstek stałych FAP. W teorii obsługa systemu polega na uzupełnieniu dodatku paliwowego Eolys i wymianie całego filtra co ok. 120 tyś km, czego wielu klientów decydujących się na swój nowy samochód? nie wiedziało, dlatego przy ewentualnym zakupie auta używanego warto sprawdzić czy nie skazujemy się na wydatek dodatkowych? 3500 zł. Filtr cząstek stałych ma także często problem z ?przepaleniem? sadzy jeżeli samochód jest używany wyłącznie na krótkich dystansach ? powoduje to przejście w tryb awaryjny który znacznie ogranicza moc silnika. Niestety, usterki filtra FAP mogą nasilać się wraz ze wzrostem przebiegu, dlatego często zdarza się że doprowadzeni do ostateczności właściciele decydują się na jego wycięcie. Inną przyczyną spadku mocy może być także zawór recyrkulacji spalin ? EGR. W tym przypadku wymiana elementu jest na szczęście dużo mniej kosztowna (do 700 zł). Przyczyną wibracji (odczuwalnych na pedale sprzęgła i drążku zmiany biegów) i hałasów dochodzących z układu przeniesienia napędu może być uszkodzone dwumasowe koło zamachowe (montowano je w wersjach o mocy 110 KM i w wybranych wariantach jednostki o mocy 90 KM)? koszt wymiany (wraz z sprzęgłem) to ok 2500 zł. Podobne objawy ma także uszkodzenie tłumika drgań w kole pasowym osprzętu silnika (400 zł). W niektórych seriach montowano także mało odporny na rozciąganie łańcuch rozrządu, co może w ekstremalnych przypadkach skutkować jego ocieraniem o głowicę. Powstałe w tym procesie opiłki mogą poważnie uszkodzić silnik, dlatego warto kontrolować stan łańcucha w razie potrzeby wymieniając go za ok 500 zł. Czy warto zainwestować w HDi/TDCi? Tak, ale pod warunkiem że silnik znajduje się w dobrej kondycji, a poprzedni właściciel nie zaniedbywał czynności serwisowych. Dużo zależy także od postawy potencjalnego nabywcy ? dusigrosze i zapominalscy nie mają czego tutaj szukać. Mocniejsze, 110 konne jednostki na pewno gwarantują większą frajdę z jazdy, jednak są bardziej zaawansowane technicznie od słabszych braci i mogą sprawiać więcej kłopotów, dlatego warto poszukać ofert samochodów z prostszymi silnikami o mocy 75 i 90 KM, które nie są wyposażone w filtr FAP/DPF ? dzięki temu znacznie zwiększymy szanse na spokojną eksploatację. Należy jednak pamiętać, że najpoważniejsze usterki występują stosunkowo rzadko, szczególnie jeżeli weźmiemy pod uwagę ile różnych marek i modeli korzysta z silnika powstałego przy współpracy PSA i Forda. Wszystkie jednostki z gamy HDi/TDCi charakteryzuje wysoka kultura pracy, niskie spalanie oraz dobra dynamika, a także szeroki wachlarz możliwości przy wyborze wymarzonego pojazdu. Jednak w tym przypadku szczególnie należy się wystrzegać nieuczciwych handlarzy, a każda ?okazja? powinna wzbudzać wzmożoną czujność. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI ma szerokie zastosowanie w samochodach marki Volkswagen, Skoda, Seat, Audi. W zależności od modelu posiada moc 75KM, 90KM, 105KM oraz 102KM tylko w VW silnika oraz osprzęt we wszystkich wersjach jest identyczny różnica polega jedynie na oprogramowaniu. Konstrukcja silnika została oparta na jednostce TDI 140KM w której zredukowano wagę o 6kg, zmodyfikowano tłoki które nie posiadają panewek korbowodowych. . Silnik TDI produkowany był od 2005 roku. W TDI zastosowano kilka rozwiązań mających na celu zmniejszenie kosztów spalania oraz zwiększenie dynamiki silnika. Jednostka 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy użyciu systemu Common Rail II generacji z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami o ciśnieniu 1600 bar. Ich największą wartością jest bardzo precyzyjne dawkowanie paliwa wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regeneracje. Niestety układ wtryskowy nie jest mocną stroną tego silnika, bardzo trzeba uważać na złej jakości paliwo. Do przebiegu 100 tys/km praktycznie nic się z nimi nie dzieje, po wyżej zdarzają się poważne problemy z wtryskiwaczami (nie jest to reguła) wszystko jest uzależnione od użytkowania auta. Z silnikiem TDI współpracuje turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek firmy BorgWarner/BV39 BV39F-0136. Jej główną wadą są wyższe koszta napraw przy ewentualnych awariach oraz skomplikowana konstrukcja, zaletą lepszy moment obrotowy oraz generowanie wyższych mocy. Silnik występują z filtrem cząstek stałych DPF (spełnia normę czystości Euro5) elementem nader często awaryjnym. W szczególności gdy pojazd użytkujemy w jeździe miejskiej dochodzi do jego zapchania. Niestety jest to nagminne jeżeli auto jest nie odpowiednio eksploatowane, chodzi o cykliczną wymianę odpowiedniego oleju przystosowanego do DPF-u oraz jazdę miejską. Auta użytkowane na trasach bezproblemowo pokonują przebiegi około 200 tys wtedy mogą napotkać na problem z filtrem. Niestety użytkownicy w miastach na ogół spotykają się z awariami DPF-u już przy przebiegach 80tys/km !!! Co do kwestii rozrządu serwis przewiduje wymianę przy km jednak zdarzały się uszkodzenia pompy wody oraz zerwania paska przy niższych przebiegach. Warto zmniejszyć ten interwał maksymalnie do przebiegu tys. km zwłaszcza użytkując auto w trudnych warunkach lub w mieście. W 2012 roku do produkcji weszła kolejna odmiana silników TDI z oznaczeniem EA288. Konstrukcja całkowicie oparta na poprzedniku w której zastosowano nowsze i bardziej zaawansowane rozwiązania. Przede wszystkim silnik spełniał bardziej rygorystyczne normy spalin Euro 6 co stało się normą wśród nowoczesnych diesli. Ponadto w silniku znajdziemy nowszy układ wtryskowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi firmy Bosch o ciśnieniu 2000 bar. W opinii kierowców silnik TDI należy do udanych konstrukcji charakteryzuję się niską awaryjnością o ile odpowiednio jest użytkowany oraz serwisowany, w innym przypadku może pochłonąć nie małe koszty. Niewątpliwie atutem jednostki jest niski poziom spalania oraz przyzwoita kulturą pracy. Po stronie minusów użytkownicy wymieniają najczęściej problematyczny filtr cząstek stałych. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety niskie poziomy spalania zadowalająca kultura pracy przyzwoita dynamika trwała jednostka Wady awarie koła dwumasowego awaryjny filtr cząstek stałych uwaga na zerwanie paska rozrządu uwaga na osprzęt silnika !!! Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią BorgWarner BV39 BV39F-0136 Rozrząd: Pasek, wymiana po km lub 5 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Siemens-nienaprawialne Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: VW 507,00, 5W-30, wymiana po lub 1 rok Olej Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507. ROZRZĄD !!! Serwis zaleca wymianę rozrządu co km a w trudnych warunkach maksymalnie co km !!! Warto o tym pamiętać, ponieważ zdarzały usterki zerwania paska rozrządu oraz awarie pompy wody przed jego wymianą !!! Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 39) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 32 7 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 491 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Kamil782 16 Oct 2017 23:28 13695 #1 16 Oct 2017 23:28 Kamil782 Kamil782 Level 6 #1 16 Oct 2017 23:28 Witam! Posiadam Golfa mk6 z 2010 roku z silnikiem tdi o mocy 105km. Problem polega na tym, że na wolnych obrotach gdy auto stoi silnik czasami zaczyna dziwnie pracować, tak nie równo a wystarczy na sekundę lekko dodać gazu i wszystko wraca do normy. (Gdy nie dodamy gazu silnik sam po chwili ustabilizuje pracę i zacznie znowu chodzić normalnie ) Obroty nie falują, utrzymują się ciągle w jednym położeniu. Auto było u dwóch mechaników ale żaden nie znalazł przyczyny. Gdy samochód został podłączony pod komputer mechanik powiedział, że są dość spore wahania ciśnienia paliwa na listwie. Macie pomysł co to może być? PS: Wtryski sprawdzane, wszystko w jak najlepszym porządku. #2 16 Oct 2017 23:43 User removed account User removed account User removed account #2 16 Oct 2017 23:43 Jedyny słuszny pomysł to trafna diagnoza a co z a tym idzie rzetelna diagnostyka. Jeżeli wahania ciśnienia na railu sa duże, to do spr układ paliwowy. 30 min roboty dla ogarnietego diagnosty #3 17 Oct 2017 15:11 Kamil782 Kamil782 Level 6 #3 17 Oct 2017 15:11 Okej, na weekend podjadę i sprawdzę cały układ , dziękuję bardzo. Jakby ktoś miał jednak inne pomysły to proszę podawać Dodano po 15 [godziny] 26 [minuty]: Dodam jeszcze, że na zimnym silniku w ogóle nic takiego się nie dzieje. Im dłużej auto pracuje tym objaw jest częstszy a gdy silnik jest zimny zawsze chodzi normalnie #4 22 Mar 2018 20:22 krukp krukp Level 10 #4 22 Mar 2018 20:22 Witam , mam podobny problem - udało się rozwiązać Twój problem ? Pozdrawiam #5 11 Dec 2018 18:53 Jacek Pac Jacek Pac Level 1 #5 11 Dec 2018 18:53 Mam taki sam problem udało ci się to załatwić ? Dodano po 54 [sekundy]: krukp wrote: Witam , mam podobny problem - udało się rozwiązać Twój problem ? Pozdrawiam Witam , u mnie taki sam kłopot jak sobie poradziłeś z tym ? #6 11 Dec 2018 22:46 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 #6 11 Dec 2018 22:46 Najprawdopodobniej regulator ciśnienia do wymiany. Zaciera się. Widać to w zależności między wysterowaniem tego zaworu a ciśnieniem. #7 02 May 2020 09:25 Pajda89 Pajda89 Level 8 #7 02 May 2020 09:25 Szukałem odpowiedzi. Poszperałem i okazało się że i w golfie 5 dzieje się to samo. Miałem kiedyś peugeota partnera hdi. Tam też był common rail, objawy te same. Lecz błędów brak.. Okazało się że regulator ciśnienia wariował. Po wymianie usterka ustała. Więc i wymiany regulatora spróbuję w tym i dam znać. #8 29 May 2020 05:53 Pajda89 Pajda89 Level 8 #8 29 May 2020 05:53 No i co kolego było przyczyną? Doszedłeś do tego?

wyrownywanie pracy silnika 1.6 tdi